Rowery ze wspomaganiem silniczka spalinowego

LOCHMANN - SILNIK ROWEROWY

Instrukcja MAW po polsku

Instrukcja MAW po niemiecku

Inne lepsze mocowanie zębatki w kole do silnika MAW + napinacz silnika. Szprychy należy zamienić na grubsze i mocniejsze. Około 2,8 -3 mm.

REX FM 50 - rysunki

Mobilette - przekroje

Silnik Spartamet w przekrojach

Silnik MOSQUITO w przekrojach

Zdjęcia Mosquito

Instrukcja Dongo

SACHS 98 -74 - elementy silnika i osprzęt

Hongdu - jak rozbierać i naprawiać

Hongdu - układ zapłonowy bezstykowy ( Chińska zmodyfikowana kopia Solexa )

Silnik SOLEX 3800. Paliwo do niego to mieszanka paliwa z olejem 3%. 33:1. Docieranie 30:1

      Przekroje - Solexy - ale inne też

 

http://www.paacsolex.com/nomenclatures.aspx

 

http://documatheque.galet.free.fr/index.php


 

KO D83 - instrukcja

029 - ZAPEL - instrukcja

Zabytkowe motocykle radzieckie - schematy, przekroje, historia, mechanika

Link do motocykle radzieckie.        Schematy i przekroje, rysunki techniczne w biblotece na tej stronie -->         http://www.kolyaska.pl/mechanika.html

Instrukcja Gnom xero

Przystawka kajakowa do silnika Gnom

Stara instrukcja Gnom

Instrukcja Solexa 45-pierwowzoru z którego skopiowali Gnoma. Link -->

SOLEX instrukcja

Co gdzie dokupić, dorobić do Gnoma. Jak co działa - podpowiedzi.

Takim uszczelniaczem po pocienieniu można uszczelnić wał.

Uszczelniacz wału do silnika rowerowego Gnom o grubości 2 mm.

Nowy pocieniony uszczelniacz aby w silniku pasował należy pocienić łożysko 6203 we własnym zakresie do wymiaru - grubości 11.5 mm. I jeszcze dorobić podkładkę o średnicach tulejki ślizgowej lecz grubości 0,7-08 mm.  Podkładkę zakłada się pomiędzy rolką a tulejką na wał. 

 

Bez tego szczelnego uszczelniacza pompka paliwa nawet sprawna nie pracuje poprawnie.

Nalepki Gnom lub szblony do malowania. Najleprze -->

Tak wygląda orginalna manetka gazu do Gnoma. Gaźnik połączony jest z nią szprychą rowerową + ulepszona dysza

Ile uzwojeń i jaka średnica drutu --> w cewkach Gnoma

Filmiki - Gnom

PODPOWIEDZI JAK URUCHOMIĆ WSK GNOM

Witam !!!    Pozdrawiam miłośników Gnoma 04 i 06.   Odpowiadam :

Paliwo 

Tak jak mówi instrukcja - korek oleju na 0,5 l. paliwa.  Etylina,olej 20:1 

Można dolać setkę benzyny ekstrakcyjnej. 

Oczywiście 2 miarki oleju z korka na 1  l. paliwa. 4 miarki na 2  l. paliwa i t.d.

Świeca - izolator 175/14  to stara,  a nowa to jej zamiennik dowolny do dwusuwów   gorących.  Na przykład Iskra F 75s

Najpierw trzeba rozkręcić silnik tak aby wyjąć wał.  Wymienić uszczelniacz. Skasować wszystkie luzy na wale. łożyska nowe. Potem cylinder, pierścienie, tłok, panewki korbowodu wymienić. (sworzeń tłoka pasuje od starego Komara)  Potem wszystko wyczyścić-poskładać.  Wymienić gumowe elementy pompki paliwa. Oczyścić zbiornik paliwa wewnątrz gryzem wyczyścić (kamyczki kanciaste)

Wymienić filtr pod korkiem spustowym.(Siateczka miedziana)  Przeczyścić przewody metalowe paliwa przepychając linkę rowerową.

Następnie sprawdzić gaźnik i dokładnie dokręcić przewody paliwa. Przy gaźniku nie za mocno przykręcać śrubę paliwową bo w gaźniku ze znalu zetniemy gwint  ( 2 podkładki - cienka – fibra fi 5 mm. – namoczona w benzynie - grubość  0.5 mm. ) 

Na końcu układ zapłonowy i ewentualne magnesowanie koła, przewijanie cewki.

(Warszawa ul. Modlińska 127.  tel. 601255698)

 

  A oto dane uzwojeń cewek stosowanych w Gnomach:

 

Cewka zapłonowa składa się z  200 zwojów uzwojenia pierwotnego wykonanego z drutu nawojowego w emalii o średnicy   0,51 mm oraz 10 zwojów drutu o średnicy   0,15 mm.

Uzwojenie wtórne składa się z 8000 zwojów drutu w emalii o średnicy   0,07 mm.  Początki uzwojeń są przylutowane do górnej płytki rdzenia.

 

Cewka świetlna składa się z  250 zwojów drutu nawojowego w emalii o średnicy 0,8 mm Początek uzwojenia jest przylutowany do górnej płytki rdzenia.

 

W między czasie kosmetyka - malowanie blach. Zbiornik i przewody paliwa lutowane - nie malować proszkowo - puszczą luty.  W głowicy sprawdzić szczelność dekompresatora ( w razie czego dotrzeć na pastę polerską ręcznie)   Składać na nowe uszczelki. Grubość uszczelek 1 mm.  Zaś pod cylinder 1,25-1,5mm. Większe łożysko bez krycia.  Mniejsze kryte.

Jeśli cylinder jest zardzewiały i wytarty - dać do szlifu. Potem zamówić tłok na wymiar szlifu z pierścieniami.  Dorabia tłoki do Gnoma + pierścienie na wymiar

Zbigniew Pudo 28-530 Skalbmierz ul. Witosa 28      tel. 507 59-80-20

Kolo zamachowe-magneto zdejmować tylko ściągaczem.  Koło powinno mieć odlany klin w otworze.

Do stukania w wał przy rozbieraniu używać tylko młotka miedzianego.  A najlepiej ściągacza.

Zapłon ustawiać na strzałce na obudowie i strzałce na kole. To już jest z wyprzedzeniem. Jeśli nie można ustawić i zapłon wypada za punktami - wymienić ślizgacz bo jest wytarty.  Koło nie może obcierać o cewki. Luz 03-04 mm.  Przerwa na stykach i świecy 03, 04 mm.  Nie większa.

Wymienić przewód wysokiego napięcia na miedziany. (z plecionką miedzianą)

Stosować fajkę bez bezpiecznika.

Jak zabraknie  części to można je kupić na ebay  do Solex 45 . 


http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1311&_nkw=solex+45&_sacat=0&_from=R40

 

Gnom to trochę nieudolna kopia Solex 45 i dlatego wiele elementów silnika pasuje do obu.

 

Reszta wiadomości jest w instrukcji obsługi silniczka.  Czytać i postępować jak w podpowiedziach - to będzie łatwo uruchomić zabytek  PRL z przed  50-łat.

                                                    Powodzenia przy uruchamianiu  !!!   

   

      

 

WSK GNOM 

Niedomagania elektryczne

Problemy z iskrą  –  przyczyny i powody jej braku.

 

 

Przerwa na stykach przerywacza  im mniejsza tym większa na świecy.

 Fajka musi być bez bezpiecznika lub bez fajki - podłączyć.  

Cewkę najlepiej przylutować pomijając sprężynkę cewka - przewód.  Robi niepotrzebny opór.

 Luz ustawić miedzy cewką a kołem najmniejszy,  ale taki by na większych obrotach nie obcierało koło o cewki. O3, 04 mm.

 Koło ma bicie – krzywe - wymienić na lepsze. 

 Koło niewyważone.  Wyważyć  na wyważarce.  

Wypolerować krzywkę na kole magnesowym.

Styki - młoteczek kowadełko wypolerować  by nie było wypaleń.  Lub wymienić .

Wał, łożyska i gniazda - wszystko musi być bez wyczuwalnych luzów.

 Jak  opóźnisz zapłon to ikra się pojawia - za długa czasowo przerwa  i cewka nie wzbudza się dostatecznie by przeskoczyła iskra. 

 Za krótki - wytarty ślizgacz przerywacza.  Luz na ośce młoteczka.  Sprężyna  za miękka.  Przewody prądowe za sztywne. Wymienić na bardziej elastyczne.

 Rozmagnesowane koło magnesowe - namagnesować.

 Tego samemu nie polecam. Polecam warsztat  Cyklo.   warsztat@cyklo-motorelektryk.pl  tel.  601 255 698 Warszawa Modlińska 127.

 Lub inny zajmujący się tym profesjonalnie. Zakład ten przewija też cewki.

 Koło magnesowe jak ciepłe traci własności magnetyczne - ostudzić w zamrażalniku i sprawdzić iskrę na zimnym. 

 Jak iskra jest to tylko namagnesować koło.  Pod sprężynką młoteczka za cienki ślizgacz-izolator zarazem.

 Przebicie może być.  Filc smarujący krzywkę zaoliwiony i może powodować przebicie. 

 Umyć w Nitro lub wymienić.  Po zawleczce mocującej filc przebicie.

 Ślizgacz młoteczka wytarty - powoduje kłopoty z ustawieniem zapłonu à jak wytarty to przy ustawianiu zapłon przerwa wypada zawsze za punktem  5 – 6 mm na kole.

  Wymienić na dłuższy - lub podkleić z tekstolitu 1- 2 mm.      

 Cewka ma przebicia - czasem pomaga. 

Wygrzać cewkę w piekarniku 50 stopni i po godzinie jeszcze na ciepłej pomalować uzwojenie dokładnie dobrym lakierem.

 Jak to nie pomorze zostaje przewinięcie na nowe druciki.

 Wymienić   kondensator jak iskrzą styki przerywacza.

 Dobra świeca do dwusuwów o przerwie 0,4 mm - nie większej  -  patrz w instrukcji Gnom.

 

 

 

------------------------------------------------------------------------------

 

Mam takie pytanie.  Gnom za pierwszym razem odpala mi bez problemu natomiast jak trochę pochodzi i muszę zrobić postój na chwile - to później już nie może odpalić. Co to może oznaczać ?

 

Podpowiedz:

 

Po zatrzymaniu Gnom nabiera temperatury bo już tak jest. I wszystko się rozszerza. Wszystkie luzy są większe. Tylko tłok puchnie.

 

1. Za mały stopień sprężania. Stary wyrobiony-cylinder-pierćienie i tłok.

2. Luzy na łożyskach są już znaczne.

3. Koło magnesowe nabiera temperatury i po zatrzymaniu staje się gorące traci własności magnetyczne w 20%.

4. Zła świeca i jak się bardzo nagrzeje ma przebicie.

5. Pompka ma złe zaworki lub membranę. Albo uszczelniacz wału pod wpływem temperatury  skoro wytarty przepuszcza kompresję i podciśnienie.

6. Przerwa na stykach przerywacza nie odpowiednia.

8. Zbyt późny zapłon. Luz na ośce przerywacza. Filc smarujący brudny zaoliwiony wymyć, lub wymienić - przebicie.  Sprężynę młoteczka przygiąć by bardziej pracowała. Izolator sprężyny   (ślizgacz) za cienki.

 9. Dekompresator nieszczelny

10. Nie odpowiedniej wysokości uszczelka pod cylindrem i złe napełnianie cylindrów mieszanką  powietrzną, albo nie pełny wydech - silnik się grzeje.

11. Przewód paliwa metalowy przy gaźniku zbyt blisko kolektora wydechowego i po zatrzymaniu silnika benzyna zaczyna wrzeć. Troszkę odgiąć - odsunąć  od kolektora.

12. Zatkany odpowietrznik w korku paliwa.

13. Uszczelka pod głowicą lekko przepuszcza jak się nagrzeje.

14. Z koła magnesowego usunąć drobne opiłki żelaza silnym magnesem lub taśmą samoprzylepną.

15. Sprawdzić czy kręcąc kołem przy ciepłym silniczku nie słychać szumu trących cewek o magnesy.

16. Jeździć na co najmniej 3/4 ilości paliwa. Filtr powietrza nasączać jak w instrukcji.

17. Nie trzymać miesiącami paliwa w zbiorniku bo benzyna odparuje a zostanie jej połowa a oleju tyle samo.

18. Uszczelka cylinder- kolektor ssąco-wydechowy przepalona.

 

I tyle mi przyszło teraz do głowy. Pewnie o czymś zapomniałem.

 

Nic nie robić - poczekać 10 minut i jechać dalej - lub to wszystko  kolejno sprawdzić i  poprawić.

 

Gnom kapryśny potrafi być !!!

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Stojan z cewkami i przerywaczem - Gnom

Gnom WSK trochę o nim

Link do tej strony    -->      http://www.polskiemotocykle.mik.pl/index.html

 

Dane ogólne:
Producent ZMZ - Zakłady Metalowe Wrocław Zakrzów ul. Przedwiośnie 2
Lata produkcji 1958 (?) 1961 (?)
Ilość egzemplarzy ?
Historia powstania Silnik Gnom jest dokładna poza lampą i gaźnikiem kopią silnika rowerowego Solex. Wybór modelu nie był najszczęśliwszy,gdyż silnik napędzający koło przednie wytwarza bardzo silny moment żyroskopowy,około dziesięciokrotnie większy niż ma to miejsce przy napędzie tylnym (właściwie to wartość bezwzględna momentu wytwarzana przez oba koła jest taka sama a różnica wynika ze stosunku rozstawu osi i wielkości wyprzedzenia sworznia zwrotnicy). Konsekwencją takiego napędu jest gwałtowne samoczynne skręcenie kierownicy przy przechylaniu roweru oraz silne przeciwdziałanie zamierzonym przechyłom przy zakrętach. Pogarsza to znacznie właściwości jezdne roweru. Układ napędu przedniego koła rolką jest jednak najprostszy konstrukcyjnie i co za tym idzie najtańszy.

Na temat powstania polskiej wersji silnika słyszałem dwie wersje, z których jedna mówi o licencji francuskiej, a druga o skopiowaniu silnika.

W WSK Wrocław konstrukcja silnika zajmował się m.in. inż. Zdzisław Haman, mający również swój wkład w konstrukcję silnika SM01 do Rysia.
Konstrukcja silnika nie była szczytem nowoczesności ale nie odbiegała zbytnio od innych silników rowerowych z tego okresu, może za wyjątkiem silnika Lohman - samozapłonowego dwusuwu podobnego do silników stosowanych w modelach lotniczych - z pojemności 18 cm3 uzyskano tu moc aż 0,75 KM.
Poza silnikiem rowerowym istnieje również udana wersja silnika Gnom przeznaczona do napędu kajaka, wyposażona dodatkowo w dmuchawę zamontowana na kole zamachowym silnika i przystawkę z łożyskowaniem wału śruby.

Silniki Gnom były produkowane w dwóch wersjach - czarne o mocy 0.4 KM i średnicy gardzieli gaźnika 8 mm oraz wiśniowe o mocy 0,6 KM i średnicy gardzieli 10 mm. Różniły się poza tym średnicą dyszy głównej paliwa i lampą.



Charakterystyka techniczna:
Silnik Typu R01 dwusuwowy z przepłukiwaniem poprzecznym (tłok z deflektorem), jednocylindrowy, chłodzony powietrzem. Średnica cylindra 38 mm. Skok tłoka 40 mm, pojemność skokowa 45 cm. Stopień sprężania 4,5. Moc maksymalna 0,4 KM (8,9 KM/l) (0,6 KM w wersji B). Cylinder żeliwny, głowica żeliwna z dekompresorem sterowanym dźwignia do odciągania silnika od koła. Wał korbowy łożyskowany tocznie. Korbowód ułożyskowany jest ślizgowo na tulejkach. Paliwo - mieszanka (1:20) z olejem Lux10
Gaźnik Opadowy, bez-pływakowy (stały poziom paliwa jest utrzymywany dzięki zwężce w przewodzie powrotnym i obiegowi paliwa ze zbiornika przez pompkę do gaźnika i odprowadzenie nadmiaru do zbiornika) o średnicy gardzieli 8 mm (10 mm w wersji B). Zasilanie pompką paliwową membranową napędzaną podciśnieniem w skrzyni korbowej silnika.
Sprzęgło brak
Skrzynia biegów brak
Napęd: Napęd przedniego koła roweru realizowany przez docisk rolki gumowej o średnicy 45 mm zamocowanej bezpośrednio na wale korbowym silnika. Przełożenie zależne od średnicy koła dla kół 20' do 28' w zakresie od ok 11 do 15,5
Podwozie: rower
Koła: rower
Hamulce: rower
Instalacja elektryczna Jednoprzewodowa o napięciu 6V. Prądnica- iskrownik dwu-cewkowa o mocy 16W. Prądnica umieszczona na lewym czopie wału korbowego pod kołem magnesowym. Wyprzedzenie zapłonu stale 4,5 (34st.) przed ZZ. Rozwarcie styków przerywacza 0,5 +/-0,1 mm. Świeca zapłonowa M14x175. Odstęp elektrod świecy 0,5 mm. Lampa przednia jedna żarówka - włączana przełącznikiem przy iskrowniku.
Pojemności: Zbiornik paliwa 1 l
   
Prędkość maksymalna: ok   35 km na godz.
Prędkość maksymalna użytkowa: ok   25  km na godz.
Masy: Ciężar własny 9 kg
  Dopuszczalne obciążenie ok 100 kg
Podstawowe wymiary: -
Zdolność pokonywania wzniesień: 25%
Stosunek mocy silnika do ciężaru 30 KM/T
Zużycie paliwa: 1,5 l/100 km przy 20km/godz.
Stosowane barwy nadwozia: Czarna (wiśniowa w wersji B) ze stylizowanym napisem "Gnom" na zbiorniku paliwa
Wyposażenie: zestaw montażowy, instrukcja

 

Strona i jest tam o Mawie i Gnomie - link poniżej -->

Motocykle i rowery - Stara technika Motoryzacyjna - link poniżej -->

Zabytek PRL. Wyraźniejsze zdjęcia śilniczka WSK GNOM

Zdjęcia rowerów z silnikami - przysłanych mi przez właścicieli tych zabytkowych już pojazdów.

1.   Gnom kolegi - Wojciecha z Poznania 2013 r.

2.    Rex FM 50 + Gnom Kolegi Sławka z Czerska. (Woj. Pomorskie) 2013 r.

3.   2 Gnomy Kolegi z Wrocławia

4.    Solex Kolegi Marka z Łodzi 2011 r.  +  Maw 2014 r.

5.    Gnomy, Solex, MAW, Piaggio, Ryga   -   Roman - Warszawa 2012 / 2014 r.

Silnik Maw na stanowisku do odpalania z wiertarki (zmodyfikowany cichszy tłumik)

6.   Gnomy + Solexy Marka - Pruszków 2012 - 2014 r.

7.    Solex Jacka - Warszawa 2013 r.

8.    Roberta - 2 Solexy 2200 i 3800 - Skwierzyna  2014 r.

9. Rafał - Maw - Oświęcim 2014 r.

10. Artur - Solex 3800 - Busko 2014 r.

11. Robert - Solex 3300 - Skwierzyna 2014 r.

12. WSK Gnom kolegi z Buska. Ślicznie weremontowany i jaki lakier bez skazy.

13. Cacuszka Dariusza z Cęstochowy.   Na zdjęciach są :  Solex 1700 /oryginał/ i 5000 /odnowiony/, silnik do 3800 /po remoncie/, który zamontował na składaku.

Sprzedam zgrabną damkę - Spartamet dla leniwych !!! Stan idealny.

Odbiór tylko osobisty po sprawdzeniu w Warszawie. Cena 1700 zł. nie podlega negocjacji.

Telefon   660 573 015

Kto remontuje silniczek - GNOM, SOLEX, MAW, DONGO, ZAPEK 029, KO, REX, Sachs 98 - to może zapytać specjalistów z czym ma problem.

Tylko proszę o konkretne pytania.

Na pewno pomogą - doradzą.

 

 


1.   Marek - ekspert od Solex 2200 i 3800 oraz Wanderer                                                                      bramark@poczta.onet.pl 

 

2.   Sławek - specjalista od Rexa, Gnoma i Spartamet                                                                                    slawos55@interia.pl 

  

3.   Marek - znawca Solex 3800, 029-Zapel, MAW    tel. 509 638  295   mareknowakowsk3800@interia.pl 

 

4.   Piotr - inżynier od Gnoma                                                                                                                                                        urban50ti@vp.pl

 5.  Robert - specjalista  Maw, Gnom , Dongo, Malcherek                                                               rob.kos@wp.pl             

                                                      

6.  Robert  Witek   specjalista  -  SOLEX                                                                                deadamf@gmail.com

 

7. Artur Papaj Specjalista - Trabant 601, MAW,  Gnom, Solex               artpopey@op.pl

 

Strona w ciągłej budowie. Proszę o przesyłanie zdjęć swoich rowerów zabytkowych z silniczkami z  lat 50-siątych i wcześniejszych.  Będę umieszczał je na stonie w miarę otrzmywania.

Pozdrawiam miłośniow i kolekcjonerów takiej mini motoryzacji rowerowej - zbieraczy tych zabawek z dawnych lat.

Co można kupić do Gnoma  na Gumtree, Allegro, Ebay.fr.  itd.

Co można kupić na Gumtree link -->

Co można kupić do Gnoma na Allegro link -->

98 % części pasują od Solex 45. Strona eBay fr. link -->

Co pod hasłem Gnom na tablica.pl

Drobiazgi do Gnoma w Skalmierzu

Tu można dorobić pierścienie na każdy wymiar

 

Tu dorabiają tłoki do weteranów już z pierścieniami - Radom. 

Dorobiłem do silnika MAW tłok --> nie polecam - Masakra.  To nawet do sprężarki by się nie nadawał taki tłok. Jarosław nabiera ludzi i produkuje buble.

Wymiary, waga, zamki i otwory w tłoku na oko.  Koszmar.  A szlif z wżerami i według niego jest ok. 3 miesiące to trwa. Szkoda pieniędzy i czasu.

Facet nie potrafi nic a podejmuje się precyzyjnej obróbki.  Nie polecam !!!!


Jak zarejestrować weterana bez papierów na zabytek -->

Strona ze zdjęciami silnika WSK Gnom 04, 06. Link do strony -->

Strona ze zdjęciami - silnik rowerowy MAW + Mosquito

 

Uwaga: Pola oznaczone * są obowiązkowe.

Uwaga: Pola oznaczone * są obowiązkowe.